德铁的弹性票价

　　【庙堂江湖】

　　德国学生会，一直在向交通部门为学生争取更大的利益，这十来年取得了很大的成效。

　　沈凌

　　德国归来，写了一篇批评德国铁路既贵又差的文章发表于《证券时报》专栏，德国铁路公司没有来联系我要求删帖，不少熟悉德国情况的中国朋友倒坐不住了，纷纷给我留言，说我这个性价比的判断不太客观。

　　我的儿子首先反对，因为他作为学生，每年交完大学注册费后，会得到一张学期交通票。这个票可了不得，可以持票在整个北威州内的任何交通工具上使用（高铁除外），包含了火车慢车、城市公交、地铁，甚至是一些轮船。北威州是德国第一大州，面积3.4万平方公里，人口1800万。这相当于1/3的浙江省，或者说是杭州绍兴宁波的三地面积之和。如果浙江省的学生也有这样的待遇，手持学生证可以在杭州宁波之间任意穿行，那么这区域间的学校教育和科研交流是不是会便利很多？如果我们拿来主义之后还能消化吸收，推陈出新，来一个长三角联票，允许教师医生等特殊职业的人群自由来往，是不是能够更加有利于长三角的公共物品（教育医疗等）的均等化，从而促进长三角融合？

　　这样的学生优惠并不是与生俱来的。我记得我在波恩大学念书的时候，我的学生票还只适用于波恩科隆地区，相当于目前的杭州市区。但代表学生利益的团体，比如学生会，一直在向交通部门争取更大的利益，这十来年看起来取得了很大的成效，以至于我的儿子可以坐享其成。

　　第二个跳出来反对的是我的朋友。他现在和我一样上演双城记，生活在科隆，工作在法兰克福。两地距离和杭州到上海差不多。我在上篇文章里面说过，同样距离，德铁的基础运价是中铁的七倍左右，这并非虚言。上海到杭州的高铁是大约10欧元，而科隆到法兰克福的ICE是大约70欧元。但是我朋友却能够每天来回于两地之间，他是怎么承担这么昂贵的火车票价的呢？原来他公司提供给他一张火车年票，4000欧元可以在整个德国境内任意搭乘任意火车（当然包括了高铁ICE）。这样一来，他每个工作日（德国的年工作时间是大约1400小时，折合大约200工作日）的通勤成本也就降到了20欧元，和我在上海杭州之间的成本扯平了。除此之外，他还能享受比我更多的节假日福利（因为他是年票，每天都可以使用）。

　　德国提供这样的年票、月票，还有日票，有效地吸引了不同需求的消费者群体，调动了潜在的市场需求。

　　第三个跳出来反对我的是我的表姐。她是个老德国人了，在德国生活数十年，对各种规则了然于胸。她不慌不忙地告诉我：你提前买票就可以得到优惠价。这个我知道，要不然就不是吝啬的经济学者了。德铁提供一种类似于飞机票的随着时间而变动的票价系统，你越提前买，越能够买到便宜的优惠价。比如我提前了一个月，就买到了五折票，从法兰克福到亚琛的高铁单程是40欧元，回程运气更加好，只要30欧元。这样的实践并不能改变德铁票价贵的基本认识，但是这个弹性票价非常值得借鉴。其实它在中国的航空公司里面早就有，不知道为什么中国中铁一直不为所动。

　　我的表姐还告诉我：德铁有一个晚点赔偿系统，高铁晚点一小时赔偿票价的25%，两小时以上就赔偿50%。这个事情我其实还亲身经历过，但是时间太久远，都已经迷迷糊糊了。那时候我坐“大力士”（国际高铁，运行于德国比利时法国之间）从科隆到巴黎旅游，中途不知道在哪里就停着不动了，过了不知道多久，列车员跑过来每个人发了一张表格，让我们填写个人信息和银行账户，据说超过四小时就能全额退款。于是，乘客们都很期待继续晚点，也于是，晚点不到四小时我们就到站了。