又被特殊对待了？这些车国内外安全性竟然都不同

　　总是说某品牌国内和国外的车安全性不一样，国内的就是比海外的要差一些，这是真的吗？本期就用国内C-IASI和美国的IIHS做一个对比，看看到底一样不一样。

　　国内的车型总有人会觉得没有国外的好，难道真的是外国的月亮比较圆吗？本期就用同款车型IIHS的成绩单和国内C-IASI的成绩单做一下对比。（C-IASI很多方面借鉴了IIHS，碰撞标准非常接近 ）数据支持源自于IIHS官网和C-IASI官网。

　　奔驰C级

　　国内C-IASI，除了车外行人这一项之外，其他都很优秀。但是（IIHS的网站上没有找到车外行人成绩，也可能是小编智力不太够），其他方面的成绩和总成绩是很接近的。

　　本田思域

　　思域在美国的IIHS拿到了顶级安全奖。而用国内同样的车型在C-IASI的成绩却不尽相同，在侧面碰撞中B柱断裂。从实际情况上来看，确实和美国同款车型有些差异。

　　丰田凯美瑞

　　在IIHS拿到了2019顶级安全+，非常强悍。反观国内不仅仅成绩优异，还发现了一个小细节，美国的测试中北美版凯美瑞峰值载荷是8.6吨，广汽丰田凯美瑞竟然达到了9吨，比美版还要强。

　　大众迈腾

　　迈腾和来自美国的好兄弟帕萨特，总成绩综合下来整体成绩非常接近。

　　大众途观L

　　与美版的较量，驾驶员侧、旅客侧的小重叠，侧面、车顶强度都被评分为优秀。国内正面小重叠的成绩真心不理想，侧面碰撞成绩也只拿到了A。

　　本田雅阁

　　IIHS 2019 顶级安全将获得者，来到国内总成绩可以说仍旧相当优秀，但是和IIHS还是存在一些细微差别，但总的来说，差别不算特别大.

　　宝马3系

　　同样优秀的就不做比较了，IIHS正面小面积碰撞成绩单上，脚和腿部的成绩是A（良好），而在国内C-IASI的成绩是P（差评），也就导致了在国内的整体碰撞测试成绩中，车内乘员安全指数是A（良好）。

　　结果已经很显然了，普遍和海外版车型确实存在差异，而且成绩不如海外版的车型。但也有个别情况出现，比如凯美瑞。拿证据讲事实，哪怕是差一点也是有证据的。当然这只是碰撞成绩层面的，其实对于行车安全而言，驾驶者如何去驾驶也占了很大的成分，如何不发生交通事故才是真谛。